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현대차그룹은 2028년 상반기 NVIDIA 기반 레벨 2+ , 2028년 하반기 레벨 2++ , 2029년 하반기 자체 개발 Atria AI 기반 레벨 2++ 차량의 양산을 목표로 하는 자율주행 로드맵을 공개했습니다. 다만 이는 현재 확정된 개별 차종의 출시 일정이 아니라 현대차그룹이 제시한 양산 목표 시점 입니다. 적용 차종·트림·가격·구독 방식은 공개되지 않았으며, 레벨 2+와 레벨 2++도 운전자가 계속 주변을 살피고 즉시 개입해야 하는 운전자 보조 단계입니다. 먼저 확인하세요. 레벨 2+·레벨 2++는 SAE가 공식적으로 구분한 별도 자동화 레벨이 아니라 업계에서 고도화된 레벨 2 운전자 보조 기능을 설명할 때 사용하는 표현입니다. 기능이 작동하더라도 운전 책임은 운전자에게 있으며 완전자율주행을 의미하지 않습니다. 목차 현대차 자율주행 로드맵 일정 NVIDIA와 Atria AI의 차이 레벨 2+·2++·레벨 4 차이 적용 차종과 출시 시기 확인사항 광주 레벨 4 실증의 의미 데이터 플라이휠과 VLA 기술 차량 구매 예정자가 확인할 항목 자주 묻는 질문 현대차 자율주행 로드맵 일정 현대차그룹이 공개한 계획은 먼저 NVIDIA의 자율주행 플랫폼을 활용해 양산 경험과 실도로 데이터를 확보하고, 이를 자체 개발 중인 Atria AI 고도화에 활용하는 순서입니다. 목표 시점 시스템 목표 기능 현재 확인 상태 2028년 상반기 NVIDIA 기반 레벨 2+ 양산 목표, 적용 차종 미공개 2028년 하반기 NVIDIA 기반 레벨 2++ 양산 목표, 적용 차종 미공개 2029년 하반기 자체 Atria AI 레벨 2++ 양산 목표, 가격·판매 방식 미공개 2026년 하반기·연내 계획 Atria AI 실증차 광주 레벨 4 실증 시험·데이터 수집 사업, 일반 판매 아님 표의 2028년과 2029년 일정은 개발·양산 목표입니다. 차량 개발과 안전 검...

2026년 8월 27일부터 페달 오조작 방지장치의 튜닝부품 인증기준이 시행됩니다. 정지 상태 또는 시속 30km 이하로 운행하는 자동차에서 급격한 가속페달 조작을 감지하면 구동력을 제어해 속도를 낮추고, 운전자에게 시각·청각으로 알리는 장치입니다. 이번 조치는 기존 운행차에 선택적으로 장착하는 튜닝부품의 안전확인 기준 이며, 2029년·2030년부터 단계 적용되는 신차 설치 의무와는 별도입니다. 장착 전에는 TS 안전확인 제품인지, 내 차가 적용대상에 포함되는지, 정비업체가 장착정보를 정상 등록하는지 확인해야 합니다. ‘페달 오조작 방지장치’와 모든 형태의 ‘급발진 방지장치’는 같은 의미가 아닙니다. 이번 기준은 정해진 가속페달 오조작 조건을 감지·제어하는 튜닝부품에 관한 것입니다. 특정 사고가 운전자 오조작인지 차량 결함인지 판정하거나 모든 비정상 가속 상황을 막는 장치라고 확대해 해석하면 안 됩니다. 목차 페달 오조작 방지장치란 어떤 상황에서 작동하는가 튜닝부품 인증기준의 의미 기존 차량 장착 가능 여부 확인법 신차 의무화 대상과 시점 장착업체에서 확인할 항목 운전자 주의의무를 대신할 수 없는 이유 자주 묻는 질문 페달 오조작 방지장치란 국토교통부는 페달 오조작 방지장치를 운전자가 브레이크를 밟아야 하는 상황에서 가속페달을 잘못 밟았을 때 가속되지 않도록 제어하는 첨단안전장치로 설명합니다. 현행 자동차 안전기준에서는 운전자의 가속페달 오조작을 감지해 의도하지 않은 급가속을 방지하거나 제어하는 장치로 정의합니다. 검색에서는 흔히 ‘급발진 방지장치’라고 부르지만 공식 제도명은 페달 오조작 방지장치 입니다. 전방 충돌 위험을 감지해 제동을 보조하는 자동비상제동장치와도 판단 조건이 다릅니다. 또한 장치 작동 여부만으로 사고 원인이 운전자 오조작인지 차량 결함인지 판정할 수 없습니다. 어떤 상황에서 작동하는가 2026년 8월 27일 시행된 튜닝부품 인증기준은 작동 상황을 수치로 규정했습니다....

기아 PV5 패신저의 `2-2-3`과 `1-2-2`는 같은 차체에 좌석 수만 다르게 배치한 모델이 아닙니다. 2-2-3은 최대 7명이 타는 가족·다인승 모델 이고, 1-2-2는 조수석 대신 1열 적재공간을 확보한 5인승 모델 입니다. 가족용 차량을 찾는다면 “몇 명이 탈 수 있는가”뿐 아니라 조수석 사용 여부, 카시트를 장착한 상태에서 3열로 이동할 수 있는지, 여행용 짐을 어느 위치에 실을 것인지까지 비교해야 합니다. 차이를 먼저 요약하면 2-2-3: 1열 2명·2열 2명·3열 3명, 총 7인승 1-2-2: 1열 운전자 1명·2열 2명·3열 2명, 총 5인승 2-2-3: 조수석이 있어 부부·가족 이동에 유리 1-2-2: 조수석 자리를 짐을 싣는 1열 러기지 공간으로 활용 기본가격: 2-2-3이 1-2-2보다 세제혜택 후 70만원 높음 주행거리: 1-2-2 복합 358km, 2-2-3 복합 355km 기아 PV5 패신저 2-2-3 공식 정보 확인하기 목차 2-2-3과 1-2-2 좌석 배열 핵심 차이 한눈에 비교 탑승 인원과 추천 가족 카시트와 3열 접근 적재공간과 폴딩 방식 주행거리·배터리·제원 가격과 보조금 확인 어떤 좌석형을 선택할까 계약 전 실차 체크리스트 자주 묻는 질문 1. PV5 2-2-3과 1-2-2 좌석 배열 뜻 숫자는 앞에서부터 1열·2열·3열에 설치된 좌석 수를 의미합니다. 패신저 2-2-3 1열: 운전석 1개+동승석 1개 2열: 좌석 2개 3열: 좌석 3개 총 승차정원: 7명 일반 승용차처럼 운전자 옆에 동승자가 앉을 수 있고, 2열과 3열까지 모두 사용하면 최대 7명이 이동할 수 있습니다. 기아는 공식 카탈로그에서 다인 가족과 패밀리 이동을 주요 활용 상황으로 제시하고 있습니다. 패신저 1-2-2 1열: 운전석 1개 2열: 좌석 2개 3열: 좌석 2개 총 승차정원: 5명 1-2-2에는 1열 동승석이 없습니다. 비어 있는 ...

더 뉴 BMW iX3 핵심 요약 더 뉴 BMW iX3는 국내 인증 기준 1회 충전으로 최대 611km를 주행하고, 800V 충전 시스템으로 배터리 10%에서 80%까지 약 21분 만에 충전하는 전기 SUV입니다. 국내 가격은 50 xDrive SE 7,990만원부터 M 스포츠 프로 9,190만원까지이며, BMW 코리아가 2026년 6월 국내 공식 출시를 발표했습니다. 더 뉴 BMW iX3는 기존 iX3의 단순한 부분변경 모델이 아닙니다. BMW의 차세대 전동화 전략인 ‘노이어 클라쎄’를 처음 적용한 양산 모델로, 배터리와 충전 시스템, 차량 제어, 디지털 인터페이스를 새롭게 설계했습니다. 구매자가 가장 궁금해하는 부분은 7,990만원부터 시작하는 트림별 가격과 실제 주행거리, 10분 충전으로 확보할 수 있는 거리, 전기차 보조금 적용 여부입니다. 이 글에서는 BMW 코리아가 공개한 국내 공식 사양을 기준으로 정리합니다. 먼저 확인: 더 뉴 BMW iX3는 국내 출시 예정 모델이 아니라 BMW 코리아가 공식 출시를 발표한 차량입니다. 다만 실제 출고 가능 시기와 대기기간은 트림·색상·판매사 재고에 따라 달라질 수 있습니다. 목차 BMW iX3 트림별 가격 주행거리·전비·성능 800V 충전시간과 10분 충전 611km 실제 주행거리 해석 SE·M 스포츠·M 스포츠 프로 차이 BMW iX3 보조금과 실구매가 노이어 클라쎄 핵심 변화 한국자동차기자협회 8월의 차 선정 경쟁 전기 SUV 비교 포인트 구매 전 확인사항 자주 묻는 질문 BMW 더 뉴 iX3 트림별 가격 더 뉴 BMW iX3는 국내 시장에 50 xDrive 단일 파워트레인으로 먼저 출시됐습니다. 세부 트림은 SE, M 스포츠, M 스포츠 프로로 구성됩니다. 트림 국내 가격 구매 성격 iX3 50 xDrive SE 7,990만원 가격과 보조금 적용 가능성을 우선하는 기본 트림 iX3 50 xDrive M 스...